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如何加工缸體鍛件?

缸體鍛件內(nèi)孔的車削加工

目前缸體材料均采用冷軋和熱軋無(wú)縫鋼管，一般情況下總的單邊加工余量3～4 mm為宜。如果缸體為焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，必須進(jìn)行焊后熱處理，消除焊接后的內(nèi)應(yīng)力，再進(jìn)行加工，只有這樣方能保證加工精度，使用中不產(chǎn)生缸體變形。

加工時(shí)先將工件端裝夾在夾盤(pán)上，另一端用尾座上的支承內(nèi)孔,精車外圓作為中心架的基準(zhǔn)。然后架中心架撤掉尾座,用內(nèi)孔車刀車出一段內(nèi)孔，保證此段內(nèi)孔與導(dǎo)向組合刀具工裝外徑有0.05-0.1 mm過(guò)盈量,精車工件端面。此時(shí)可先將導(dǎo)向組合刀具空心刀桿以螺紋連接，再將空心刀桿裝夾在車床刀架處刀具夾座上，精車工件內(nèi)孔。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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軸承鍛件冷卻不當(dāng)對(duì)鍛件有什么影響？

裝置設(shè)計(jì)

根據(jù)工藝要求，高碳鉻軸承鋼當(dāng)停鍛溫度髙于850℃時(shí),其冷卻速度不得低于50℃/min，冷卻速度不應(yīng)大于250℃/min,鍛件成型后立刻放到去除網(wǎng)狀碳化物傳送帶上,水流被風(fēng)機(jī)細(xì)化再被傳送帶上的熱鍛件霧化，然后風(fēng)帶走熱量，并且還不會(huì)形成積水。風(fēng)機(jī)的風(fēng)速和水流量可以人工控制，根據(jù)鍛件的大小以及工藝的要求進(jìn)行調(diào)整。從傳送帶出來(lái)的鍛件溫度滿足工藝的要求。當(dāng)冷卻到750℃時(shí)，鋼內(nèi)部的組織變化已全部完成,此時(shí)應(yīng)當(dāng)改為堆卻冷卻。使冷卻速度降低，以便消除高溫快冷階段造成的內(nèi)應(yīng)力。

通過(guò)對(duì)鍛件冷卻降溫方式的研究，降低了鍛件網(wǎng)狀碳化物出現(xiàn)率和鍛件的返修率，提高了鍛件質(zhì)量且減少了很大的一筆費(fèi)用。

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金屬鍛造溫度范圍怎么確定？

始鍛溫度的確定

金屬的始鍛溫度高，鍛造時(shí)金屬的變形抗力小，塑性髙，有利于鍛造成形，但加熱溫度過(guò)高，會(huì)引起坯料過(guò)分的氧化、脫碳、甚至過(guò)熱、過(guò)燒等缺陷。因此在確定始鍛溫度時(shí)，首先必須保證金屬不產(chǎn)生過(guò)熱、過(guò)燒現(xiàn)象。對(duì)于碳鋼來(lái)講，為防止過(guò)熱、過(guò)燒缺陷，始鍛溫度應(yīng)比Fe-C平衡相圖的固相線低150?250℃，隨著碳量增加，鋼的熔點(diǎn)降低，始鍛溫度相應(yīng)降低。

確定始鍛溫度時(shí)還應(yīng)考慮到坯料組織、鍛造方式和變形工藝等因素。如鋼錠為坯料時(shí)，由于鑄態(tài)組織比較穩(wěn)定，產(chǎn)生過(guò)燒的傾向性小，因此，鋼錠的始鍛溫度比同鋼種鋼坯和鋼材要髙20?50℃。采用高速錘鍛造時(shí)，因?yàn)楦咚僮冃萎a(chǎn)生很大的熱效應(yīng)，會(huì)使坯料溫度升高，容易引起過(guò)燒，所以，其始鍛溫度應(yīng)比通常始鍛溫度低約100℃左右。當(dāng)變形工步所用的時(shí)間短或變形量不大時(shí)，始鍛溫度可是適當(dāng)降低。

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